tradutor de inglês

Monday, June 15, 2009

E-mail - invasão de privacidade - Tradutor Técnico

A revolução cibernética tem gerado uma série de mudanças nas relações sociais que afetam necessariamente os vínculos empregatícios. Nesse bojo uma série de questões aflora envolvendo empregados e empregadores no que concerne à utilização dos meios eletrônicos no ambiente de trabalho.

Como não poderia deixar de ser, esses acontecimentos, ao se refletiram na desenvoltura da relação de emprego, trazem algumas conseqüências que lesionam direitos de ambas, ou de apenas uma das partes, e que desembocam no Judiciário.

Porém, por serem questões novas, ainda suscitam uma série de discussões quanto à aplicação da legislação vigente, pois a mesma não possui redação específica e contundente que solucione o caso concreto de maneira desejada e eficaz.

No entanto, através de estudos anteriores e de alguns em formação, procuramos idealizar uma Ciência contendo institutos e princípios norteadores específicos que norteiem as questões envolvendo o Direito e a Informática.

Um deles é o princípio da subsidiariedade, através do qual as legislações tradicionais podem ser aplicadas, desde que de forma adequada e compatível. O ideal seria que fossem criadas normas legais sobre o assunto. No entanto, enquanto as mesmas não surgem, deveremos aplicar as vigentes mesmo que não se adequem e solucionem de forma correta a questão factual.

II- Comentário (Direito à intimidade)

O Tribunal Regional do Trabalho de São Paulo deparou-se com um caso interessante sobre a utilização indevida do e-mail pelo empregado em horário de trabalho e pelos meios de produção oferecidos pelo empregador. Referido Acórdão conclui que:

Ementa

Justa Causa. "E-mail caracteriza-se como correspondência pessoal. O fato de ter sido enviado por computador da empresa não lhe retira essa qualidade. Mesmo que o objetivo da empresa seja a fiscalização dos serviços, o poder diretivo cede ao direito do obreiro à intimidade (CF, art. 5°, inciso VIII). Um único e-mail, enviado para fins particulares, em horário de café, não tipifica justa causa. Recurso provido.”

Dois pontos foram analisados. O primeiro diz respeito à violação da intimidade do empregado e o segundo diz respeito à proporcionalidade da pena aplicada pelo envio de apenas um e-mail.

A primeira é extremamente contundente quando assevera que o “E-mail caracteriza-se como correspondência pessoal. O fato de ter sido enviado por computador da empresa não lhe retira essa qualidade. Mesmo que o objetivo da empresa seja a fiscalização dos serviços, o poder diretivo cede ao direito do obreiro à intimidade (CF, art. 5°, inciso VIII)”.

Ora, uma afirmação desse tipo é extremamente temerável, pois dá carta branca ao empregado que escudado no princípio da intimidade assegurado na Constituição poderá utilizar-se do e-mail para quaisquer fins, pois o empregador não terá o direito de filtra-lo para investigação e correta aplicação dos bens utilizados para a produção. Referida conclusão é simplória e não soluciona de maneira eficaz o problema trazendo a nosso sentir maior insegurança nas relações trabalhistas.

Não devemos permitir que o advento das novas tecnologias provoque o desaparecimento de alguns delineamentos da privacidade dos empregados na empresa uma vez que as mesmas são cada vez mais freqüentes e essenciais para o intercâmbio de informação. Não há por enquanto legislação sobre o assunto no direito atual que viabilize uma correta aplicação do direito, pois o mais certo seria uma reestruturação do direito a intimidade adequando-o as novas tecnologias da informação para que não permitam decisões radicais que pendam apenas em benéfico de uma das partes.

Acreditamos que não há como não vulnerar os direitos constitucionalmente protegidos, devendo, no entanto, o empregador, optar, sensata e ponderadamente, por políticas adequadas de controle da atividade que favoreçam um ambiente de trabalho relaxado e confiável que proporcione autonomia e intimidade, evitando o receio, a previsão e o mal-estar dos trabalhadores por meio de condutas excessivas derivadas do poder empresarial.

Entendemos que o empregador poderá exercer o controle tecnológico sobre seus trabalhadores, desde que seja analisado caso a caso e atendendo a estritos critérios de idoneidade, necessidade e proporcionalidade, a utilização de medidas de vigilância e controle que sirvam aos fins a que se pretendam causando o menor impacto possível sobre a intimidade e a dignidade do trabalhador, mas não vetando esse controle em todos os casos. Vale ressaltar que o direito a intimidade, é igual aos demais direitos fundamentais não sendo absoluto e podendo ceder ante os interesses constitucionalmente relevantes, sempre que seja necessário para lograr um fim legítimo, proporcionando o respeito ao conteúdo essencial do direito.

III- Comentário (justa causa)

O segundo aspecto diz respeito à proporcionalidade da falta. Conclui o Acórdão que “Um único e-mail, enviado para fins particulares, em horário de café, não tipifica justa causa”.

Devemos reconhecer que o trabalhador deva ter direito a uma comunicação externa durante o horário de trabalho, incluído dentro da empresa. O empregador tem que aceitar o que se denomina direito ao uso social do e-mail. Logicamente, dentro do ambiente de trabalho também pode haver o uso pessoal, não abusivo e justificado, dos meios e comunicação da empresa.

Referidos acontecimentos são cada dia mais usuais, incluso, pela evolução da nova organização do trabalho: da mesma maneira que o empregador pode exigir, em determinadas circunstâncias, que o trabalhador não somente opere no âmbito da empresa, senão também de seu domicílio – o que se conhece como teletrabalho – é lógico também que o empresário permita uma determinada permeabilidade, não abusiva, e o uso pessoal dos meios de comunicação.

É um intercâmbio moderno: se em uma empresa flexível corresponde a um trabalhador flexível, é lógico que o trabalho estritamente profissional e o pessoal terão fronteiras muito mais flexíveis, difíceis de separar de maneira absoluta.

É muito difícil que um empresário moderno, que presta atenção a elementos tais como a qualidade na relação de trabalho, a participação dos trabalhadores e a identificação com os objetivos da empresa, seja um empresário que direcione, de maneira absoluta, seus próprios meios de comunicação para um determinado uso de caráter trabalhista. Seria muito difícil, e cremos que seriam opções pré-históricas.

O empresário que opte por isso, é um empresário que não teria nenhuma justificação para exigir uma cota pessoal ao próprio trabalhador, mais além do que estritamente profissional. Hoje em dia os empresários modernos entendem que tudo que seja de conhecimento pessoal do trabalhador redunda em benefício da eficiência da empresa. O problema esta em ver que o uso social, o uso extraprofissional, não tenha elementos de abuso e prejuízo objetivo para empresa e é ali onde temos que intentar lograr um equilíbrio.

Assim o correio eletrônico pode se utilizado no âmbito da empresa, porém de forma moderada e que não implique em prejuízos funcionais ou de qualquer outra ordem a Empresa. A ótica a ser observada não deve ser limitada a quantidade de e-mail´s e sim a prejudicialidade que sua utilização possa ocasionar a empresa.

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Wednesday, June 03, 2009

Ultimas noticias

Air France Plane Debris Found as Search for Black Boxes Begins


June 3 (Bloomberg) -- Debris from the Air France Airbus that crashed this week was discovered by Brazilian Air Force planes at four sites in the Atlantic Ocean as a search got under way for two black box recorders that could provide clues to the cause of the disaster.

Searchers found a piece of metal measuring 7 meters (23 feet) in diameter, Colonel Jorge Amaral told reporters in Brasilia. An oil patch in the ocean extends 20 kilometers and no bodies have yet been found, he said.

Investigators will take months of gathering information to determine what caused the crash. Air France flight AF447 from Rio de Janeiro to Paris went down June 1 with 228 people aboard. Debris from the Airbus SAS A330-200 aircraft is being found about 650 kilometers (405 miles) northeast of Brazil’s Fernando de Noronha island, which is off Brazil’s northeastern coast.

A Brazilian navy vessel has arrived in the area of the crash site, said Admiral Savio Nogueira in an interview with local Globo News channel. It’s the first vessel to arrive in the area, he said.

The airplane’s two black boxes -- one which provides records of pilot communications, and the other, a record of technical data relating to the plane’s performance -- may be harder to find, as the water in the area where the plane disappeared is extremely deep, French investigators said today.

“I’m not optimistic. It’s not only deep but mountainous in that part of ocean,” Paul-Louis Arslanian, director of the body conducting the inquiry, told journalists at a press conference in Paris today. “Recorders can be a great help but aren’t essential to an investigation.”

The boxes emit signals that can be captured over one kilometer for 30 days following any accident. He said the signals would be faint.

Triangulation

Investigators are using a process known as “triangulation,” to locate the black boxes, Arslanian said. The recorders are at a minimum depth of 1,000 meters.

Early investigations into the crash show there was no evidence of technical problems with the aircraft before takeoff and that the pilot’s last communication was about bad weather, he also said.

Arslanian, who promised an initial public report on the accident by the end of June, said the information investigators have so far is patchy and doesn’t show where and when the crash occurred.

“I don’t have data to know if the plane broke up in air or at sea,” Arslanian said at the conference. He said the last conversation recorded between the pilots and air traffic controllers focused on weather conditions, though he declined to give any detail.

Location of Wreckage

The plane probably flew into thunderstorms that stretched for 600 kilometers, towered as high as 15,000 meters and may have produced lightning, State College, Pennsylvania-based AccuWeather.com said yesterday in a statement.

The wreckage may be located at a depth of 2,000 to 3,000 meters (6,600 to 9,800 feet), French Energy Minister Jean-Louis Borloo said today.

“Did we enter a period of climate shocks of an extraordinary violence? This is a question we will have to ask ourselves,” Borloo said. “Experts are divided on that question.”

Some of the plane’s exterior sensors had frozen, Borloo said on France’s RMC radio, confirming a report on the Web site of the weekly magazine Le Point. The magazine also said the last transmission from the plane concerned electrical failures.

The floating piece of metal could be “a piece of wing, a part of the fuselage, a part of the tail, we still don’t know yet,” said Brazilian Air Force spokesman Amaral. “Still, it’s a considerable piece.”

Thunderstorms

Arslanian, who oversaw the investigation of Air France’s Concorde crash in 2000, said that the independent investigating agency will release information as quickly as possible, and cautioned against listening to speculation from people on the fringes seeking to judge how the accident may have occurred.

Arslanian is head of the BEA, the official French organization responsible for technical investigations of civil aviation accidents and incidents. Created in 1946, it’s attached to the Ministry of Transportation and acts independently.

A separate investigation is being carried out by the French prosecutor’s office to figure out who is responsible. Arslanian said he found it “normal” that there should be a parallel, judicial inquiry.

‘Who Is Guilty?’

“Someone has to answer the question: ‘who is guilty’? ” he said. “That’s not my role.”

The boxes are designed to sink not float because if they are tossed around on the surface of the water it might be even more difficult to track them, given the constant displacement. This investigation “is difficult but not the most difficult we’ve ever had, ” Arslanian said.

Brazil and France dispatched spotter planes, helicopters and navy vessels to locate the plane. The U.S. military is also assisting in the search.




tradução de inglês técnico
TRADUTOR DE INGLÊS TÉCNICO
celinomenezes@pop.com.br
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sou TRADUTOR DE INGLÊS celinomenezes@pop.com.br ou celinomenezes@gmail.com para todas as áreas universitárias inglês/português - português/inglês. também espanhol/português e espanhol/inglês. Orçamento a combinar -Maiores informações ligue: (35) 9945-8512
SKYPE: celinomenezes
MSN: celinomenezes@pop.com.br

especialista em textos de medicina, com vários trabalhos publicados no exterior (área de parasitologia) - criptosporidium e giardia). desde 1992
além de medicina também atuo nas áreas de eletrônica, eletricidade, engenharia, etc
Atualmente estou cobrando R$5,00 (cinco reais) a página traduzida do inglês para o português e R$10,00 (dez reais) do português para o inglês. Por exemplo, se vc tiver 10 páginas para traduzir (10 x R$5,00 = R$50,00) OK. Estou no mercado de traduções técnicas desde 1990 e atualmente estou atingindo a incrível marca de 20 mil páginas traduzidas. Maiores informações entre em contato comigo. Obrigado.

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Air France Plane Debris Found as Search for Black Boxes Begins


June 3 (Bloomberg) -- Debris from the Air France Airbus that crashed this week was discovered by Brazilian Air Force planes at four sites in the Atlantic Ocean as a search got under way for two black box recorders that could provide clues to the cause of the disaster.

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A Brazilian navy vessel has arrived in the area of the crash site, said Admiral Savio Nogueira in an interview with local Globo News channel. It’s the first vessel to arrive in the area, he said.

The airplane’s two black boxes -- one which provides records of pilot communications, and the other, a record of technical data relating to the plane’s performance -- may be harder to find, as the water in the area where the plane disappeared is extremely deep, French investigators said today.

“I’m not optimistic. It’s not only deep but mountainous in that part of ocean,” Paul-Louis Arslanian, director of the body conducting the inquiry, told journalists at a press conference in Paris today. “Recorders can be a great help but aren’t essential to an investigation.”

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Investigators are using a process known as “triangulation,” to locate the black boxes, Arslanian said. The recorders are at a minimum depth of 1,000 meters.

Early investigations into the crash show there was no evidence of technical problems with the aircraft before takeoff and that the pilot’s last communication was about bad weather, he also said.

Arslanian, who promised an initial public report on the accident by the end of June, said the information investigators have so far is patchy and doesn’t show where and when the crash occurred.

“I don’t have data to know if the plane broke up in air or at sea,” Arslanian said at the conference. He said the last conversation recorded between the pilots and air traffic controllers focused on weather conditions, though he declined to give any detail.

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The plane probably flew into thunderstorms that stretched for 600 kilometers, towered as high as 15,000 meters and may have produced lightning, State College, Pennsylvania-based AccuWeather.com said yesterday in a statement.

The wreckage may be located at a depth of 2,000 to 3,000 meters (6,600 to 9,800 feet), French Energy Minister Jean-Louis Borloo said today.

“Did we enter a period of climate shocks of an extraordinary violence? This is a question we will have to ask ourselves,” Borloo said. “Experts are divided on that question.”

Some of the plane’s exterior sensors had frozen, Borloo said on France’s RMC radio, confirming a report on the Web site of the weekly magazine Le Point. The magazine also said the last transmission from the plane concerned electrical failures.

The floating piece of metal could be “a piece of wing, a part of the fuselage, a part of the tail, we still don’t know yet,” said Brazilian Air Force spokesman Amaral. “Still, it’s a considerable piece.”

Thunderstorms

Arslanian, who oversaw the investigation of Air France’s Concorde crash in 2000, said that the independent investigating agency will release information as quickly as possible, and cautioned against listening to speculation from people on the fringes seeking to judge how the accident may have occurred.

Arslanian is head of the BEA, the official French organization responsible for technical investigations of civil aviation accidents and incidents. Created in 1946, it’s attached to the Ministry of Transportation and acts independently.

A separate investigation is being carried out by the French prosecutor’s office to figure out who is responsible. Arslanian said he found it “normal” that there should be a parallel, judicial inquiry.

‘Who Is Guilty?’

“Someone has to answer the question: ‘who is guilty’? ” he said. “That’s not my role.”

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